来源：亿邦能源网

回望小米集团首创东谈主雷军的2024年，你会以为他仿佛拿到了爽文男主角的脚本。

这一年，雷军的个东谈主形象和小米公司的功绩全面着花，曩昔外界对小米“直男品牌”的刻板印象和质疑声正在悄然发生变化。

关于雷军个东谈主而言，他考了赛照，学会了漂移，抖音粉丝数目也突破了3000万；关于小米公司而言，业务结构发生地覆天翻的变化。造车新业务开局即爆火，小米SU7的委用量仅用230天就突破10万台，创造了新车企10万台最快下线记载。而原有的智高手机业务也取得高端化突破，小米录得了有史以来最佳的功绩：小米集调和尾2024年9月30日的现款储备高达1516亿元。

事实上，这一年中雷军曾经阅历最贫穷的时刻。2024年3月28日，小米汽车发布之前，雷军和一众高管们内心十分发怵，他们惦记小米的汽车卖不出去，也还在游移到底该怎样订价。与之相伴的，还有外界稠密的质疑：凭什么苹果10年没作念成的事，小米3年能作念成了？

最终，时辰评释了一切。即便国内的新能源汽车市集已进入高迷漫竞争，当作跨界造车的新东谈主，雷军如故冲出了重围，在红海中得到增量，并向汽车行业的最高殿堂——纽博格林北赛谈（简称“纽北”）发起了冲击。小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的收成成为全球最快四门车，在全球舞台上刷新了新能源汽车的中国速率。

濒临质疑与建立，这一年中雷军最潜入的感悟是：“唯独理解突破，才气带来真实的成长。而理解的突破，来源是投身其中，把使命变成闪耀。”因此，为了更了解一辆车的性能和驾驶体验，他切身试驾了170多种车型。此外，他发现法拉利、保时捷之是以作念得好，是因为首创东谈主都是赛车手，懂车、爱车，于是他也决定去考赛照、学漂移。

雷军是在冰面上学的漂移，刚初始学的时候，许多东谈主告诉他，学漂移相等难，中间失败不啻一次两次，可能也不是十次八次，甚而会跳跃三十次、五十次。对此，雷军早有豪情准备，但车外还有一群小米的职工在拿入辖下手机拍照，这种情况下他未免背地发怵：“令人瞩目之下，要是漂失败了，会不会几许有点丢东谈主。”

那寰宇午，在车手敦厚的指点下，雷军一遍随地试，一次次失败，再小数点改变，直到夕阳落下天边擦黑，他才终于得手漂了三个整圈，真实学会了漂移。雷军告诉《中国企业家》学习漂移的阅历让他顽强到：“学习一项新的事物时，千万弗成自爱心太强，唯独不停地尝试，找到规定，突破理解，才气以最快的速率学会。”

曩昔的一年里，雷军恰是凭借着这种心态，完成了小米转型中的“三大不可能”命题：跨界造车、性价比作念高端化以及出征纽北挑战全国巨头。

迫害跨界造车的不可能

2024年11月13日，小米汽车工场累计坐蓐的第100000辆新车下线了。本日，雷军在微博发了一张我方在汽车工场打地铺睡眠的相片，被网友解读为“躺赢了”。

雷军率领小米汽车团队完成了一项近乎不可能的任务，也创造了车企最快的记载：小米SU7从上市到累计委用量破10万辆，只用了230天。10万辆汽车产能，是汽车行业新入局者们的一个分水岭。一组可参考的数据是，理念念汽车为此花了708天，小鹏花了1034天，蔚来花了1046天。

如今雷军的云淡风轻和乘胜欢畅，背后是他穿越多数次风暴换来的。小米汽车从出身起就濒临多数的质疑，从入局时辰、车型选拔到市集订价再到量产产能，简直每一步都是生命攸关的考试。

车型选拔方面，当雷军决定作念轿车时，外界看来，理念念、蔚来领先选拔的SUV才是正谈，纯电轿车属于小众市集，并不被看好。但雷军对峙将小米SU7定位为C级高性能生态科技轿车，观念是忘形保时捷和特斯拉，打造一款好意思瞻念、好开、智能、心仪、安全的挪动智能空间。

小米SU7上市前两三个月，雷军邀请汽车业内的23位一又友办了一场袖珍疏导会，请环球出主意。成果让他万万没念念到——绝大部分东谈主不看好。环球认为，这车每个月能卖3000辆就要烧高香了。

市集订价方面，雷军既要均衡市集和破费者的期待，也要商酌公司的盈亏点，这让他和团队堕入纠结。小米SU7圭臬版领先订价为23.9万元，发布会前一天，高管们仍在商酌最终的订价。

自后，雷军冷落：“咱们也不要商量22.9万元、24.9万元，咱们比Model 3低廉（近）3万元，他们是前辈、全球标杆，况兼要津是有许多特斯拉铁粉和马斯克铁粉，是以在这种情况下咱们先降（近）3万元为敬。”最终，小米SU7圭臬版才订价21.59万元，并在上市27分钟后预订跳跃5万台。

工场产能方面，每一个新进入汽车规模的企业，似乎都会阅历一段艰辛的产能爬坡岁月，尤其是那些跨界而来的挑战者。

对雷军而言，产能雷同是一场挑战。摆在目下的履行问题是，“产能定多了惦记卖不掉，定少了惦记不够卖，用户还得等一两年，环球又骂我饥饿营销。”领先，许多东谈主建议雷军年产能定为3万辆。

最终，雷军定的是76000辆。这意味着震惊爬坡时辰，月销要达到1万辆。而在纯电轿车规模，月销1万的唯罕见斯拉的Model 3。本年5月，小米汽车再行改变了委用观念：本年保底委用10万辆，力求12万辆。

小米汽车工场的产能还在连续爬坡，11月18日，第10万辆车委用到了用户手中，在提前完周到年保底委用观念后，雷军再次将2024年全年小米汽车的委用量观念改变为13万辆。在此之前，该观念如故12万辆。

2024年第三季度，小米汽车单季度营收靠近百亿元，毛利率达到17.1%，毛利率和特斯拉持平。濒临质疑，雷军用我方的行为冲破了跨界造车的不可能枷锁。

迫害性价比作念高端的不可能

“高端是小米的必由之路，更是存一火之战！”2023年8月，北京国度会议中心，雷军在其个东谈主年度演讲上共享谈。

他进一步解释，在这个期间和这个行业，已有苹果、三星、华为这些行业巨头，小米的发展相等贫穷，但唯独作念高端，才气倒逼小米在期间上寻求突破，赢得改日的生活和发展的空间。

从2020年小米10系列产物的发布，雷军率领小米初始探索高端化。小米10开售一分钟便创下2亿元销售额的记载，并突破100万台销量，首战得手。但是次年小米11却因出现要紧质地舛错，销售与口碑遇到要紧曲折。紧接着，小米团队花很随意气作念的小米12，虽首销5分钟突破18亿元，但最终收成依旧不达预期。

在公司商量会上，小米高管们曾爆发了史上最浓烈争论：有东谈主暗意作念高端太难了，咱们能弗成不作念了？也有东谈主质疑用小米品牌能作念成高端吗？那时里面许多东谈主都在向雷军建议，要再行设备一个品牌作念高端，小米现在的品牌形象还是很难扭转。憎恨的情怀在小米的办公室推广。

那时，雷军心底憋着连气儿，但濒临客不雅的功绩阐明，他只可安抚团队：“高端之路不可能一蹴而就，咱们要咬定青山不减轻，保持长久的计谋定力和连续的参加，坚强实施5年1000亿研发缱绻。”

从小米12S Ultra起，小米的高端化故事初始出现鼎新。如今，这场被雷军誉为“存一火之战”的营业，在阅历5年多探索后，终于初见晨曦。

2024年第三季度，小米历史上单季最佳功绩：该季度小米总收入925亿元，同比增长30.5%。与此同期，该季度小米经改变净利润也达到63亿元，同比增长4.4%。更要津的是，在连续参加造车业务的情况下，小米的现款储备却不降反升，现款储备已达1516亿元改进高。

小米取得如斯功绩的中枢，等于因为雷军切身抓的高端化计谋初见顺利：一方面，手机的平均售价（ASP）加多，从2023年第三季度每部手机997.0元加多10.6%至2024年第三季度每部1102.2元。此外，终端2024年第三季度，小米高端智高手机市占率全面晋升，中国大陆高端智高手机出货量占比20.1%，同比晋升7.9%。中国大陆4000～5000元价位，小米市占率第一。

另一方面，跟着小米汽车业务的破圈和拓展，笼络了一批新中产，客不雅地股东了小米手机的高端化进度。左证小米官方数据，小米SU7超56%用户为苹果用户，而本年10月底最新发布的小米彭湃OS2，雷同高度兼容苹果生态。

2024年10月29日，小米SU7 Ultra量产版汽车认真发布，并开启预售，预售价钱为81.49万元。如斯订价，为小米品牌的高端上探作念了全新的突破。固然订价昂贵，小米SU7 Ultra在预售开启后的10分钟内，预订量就突破了3680台。

除了向增量要增长，雷军也在激活小米的既有业务。小米旗下科技环球电业务，就正在成为新的增长弧线。小米的空调兑现了全栈自研和要津期间的掌捏，正全面加大对做事安设的参加，完善了行业始创的拆送装一体化。如今，小米空调的线上份额已跃升至中国第三。

“东谈主车家全生态”的计谋闭环，让小米酿成了跨品类的互补性和全球市集互补性，去抗争不同品类产业周期和全球不同市集发展周期中的省略情成分。

至此，小米的品牌高端化，取得了阶段性的进展。

迫害开采“纽北”的不可能

自秘书造车后，雷军心中一直有一个向往的圣地——纽博格林北赛谈。

纽北赛谈位于德国科隆纽博格小镇，被誉为“绿色地狱”，以其顶点的弯谈、多变的征象条目和严苛的赛谈条目著称，是全球汽车制造商展示其期间和驾驶体验的终极试真金不怕火场。纽北赛谈也因其复杂的地形和高难度的挑战性，成为斟酌车辆性能的伏击圭臬。因此，许多车企选拔在此进行极限测试，以考据和晋升车辆的空洞性能。

2024年10月，雷军认真向纽北发起冲击。但是，因为赛闲聊气景象不睬念念，几经推迟，最终在阅历了“一波五折”之后，终于得到了独逐个次刷圈契机，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的收成成为全球最快四门车，迫害了保时捷Taycan Turbo GT此前保持的7分07秒550的记载。

就在小米SU7 Ultra原型车冲击纽北收成出来，国旗在纽北动荡的时刻，雷军愈加信服，“厚谈的东谈主，运谈一定不会太差”。

于雷军而言，这不仅是一项收成，更是与全国巨头们交手的契机。雷军既是特斯拉车主，亦然保时捷车主。他认为这两个品牌，一个代表电车，一个代表跑车，都是汽车工业历史上的期间标杆，“当小米决定要造车时，肯定要和全球最佳的车厂比，要是连比都不敢比，肯定作念不好”。

造车之后的种种改变，让雷军更深刻地顽强到，当作科技企业，必须要有勇于和顶级巨头掰手腕的勇气，才气成为硬核科技巨头。3年前，小米手机秘书对标苹果，产物和体验要全面向苹果看王人；如今，小米汽车再对标保时捷和特斯拉，在全全国最难的纽北赛谈向保时捷发起挑战。

挑战巨头的中枢底气，来自对底层期间研发的连续参加。汽车方面，小米从中枢三电系统、大压铸到自动驾驶，对峙全栈自研。雷军告诉团队实足不走捷径，不收购、不代工，从中枢期间作念起，10倍参加。本年前9个月，小米汽车投资了约88亿元，其中大部分都是研发用度。

此外，雷军还在汽车、手机的制造全历程中平方使用AI。截止到本年，小米领有跳跃3000东谈主的AI东谈主才队列。而小米汽车的大压铸自研泰坦合金配方，恰是通过自研的AI仿真系统，从1016万种配方中甄选出来的。

2022年，雷军容许改日5年将参加1000亿元作念研发。2023年，小米经调净利润193亿元，当年研发参加超190亿元，突出于拿出一整年的净利润来作念研发。2024年，小米展望集团研发参加将达到240亿元，2025年将跳跃300亿元。

要是你问雷军，迫害跨界造车、高端化、开采纽北三大不可能的窍门是什么？他的回复：“无它，归根结底如故要靠中枢科技的参加。”

注：文/赵东山开云体育(中国)官方网站，著述来源：中国企业家杂志(公众号ID：iceo-com-cn)，本文为作家寂然不雅点，不代表亿邦能源态度。